復旧した主な交通網
３０日午後２時、宮城県の三陸道と仙台東部道路の通行止めが解除された。東北と関東の高速道路は、福島第一原発周辺の常磐道の一部区間を除き、すべて復旧した。
大動脈の東北道は震災後に通行規制されたが、解除とともに通行量が回復。一般車の規制が全線で解除されて最初の週末となった２６日は福島、栃木両県境で１日の交通量が４万台を超え、震災前の１．７倍を記録。仙台市周辺でも３万３千台を超え、やはり震災前を上回った。
国土交通省の担当者は「被災地への物資輸送に、被災地にお見舞いに行く人の流れが加わった。まだ復旧していない東北新幹線の影響もある」と分析する。
空路も、津波で大きく損傷した仙台空港を除き、すべての空港で定期便が再開している。日本航空や全日空は羽田や大阪と東北各地を結ぶ臨時便を運航。仙台空港の発着便や新幹線の分を補っている。
仙台空港は年間３００万人の利用実績がある。今は主に米軍が物資輸送の拠点にしているが、民間機の運航再開の見通しは立っていない。管制塔や航空灯火、ターミナルビルの電源設備が使えないうえ、空港と外部を隔てるフェンスが流されており、安全運航の基準を満たすには大幅な復旧工事が必要なためだ。
新幹線や在来線の代わりになっているのが高速バスや路線バスだ。東北の都市間や首都圏とを結び、運行台数も大幅に増やした。震災前に比べ輸送力は２倍になった。
仙台―東京は震災前、東北新幹線で１時間半で移動できた。１日に約３０便のバスが新宿など首都圏とを５時間半前後で行き来している。１日当たり７万５千人を運ぶ新幹線の輸送力には及ばないが、乗客数の実績は震災前の３倍を超えた。盛岡―首都圏も乗客数は震災前の４倍超だ。
仙台―山形を１時間で結ぶ高速バスも１日７４往復半。山形空港から東京や大阪に向かう被災者らが利用している。
一方、鉄道は復旧が難航している。東北、秋田、山形新幹線のうち、すべて復旧しているのは秋田新幹線の秋田―盛岡だけ。営業距離９９０キロでみた復旧率は５８％だ。東北新幹線は不通になっている那須塩原―盛岡が４月上旬から徐々に運転を再開し、全線再開は４月下旬の見通しだ。
在来線も約１千キロの営業区間のうち運行再開は５３２キロ。とりわけ、復旧の遅れが目立つのが常磐線だ。福島第一原発の避難指示地域を通り、津波で駅舎が流されるなど甚大な被害が出た。２６８キロ区間のうち再開は４分の１の６４キロのみ。国交省幹部は「復旧ではなく新線をつくるつもりで臨む」としている。
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